S’il est un constructeur à part sur la planète automobile c’est bien Morgan. Le design « vintage » en fait pour le néophyte une voiture des années 30 ou 40, alors qu’une Morgan est toujours produite aujourd’hui avec son aspect délicieusement rétro, même si ces dernières années un vent de modernité mécanique souffle sous les carrosseries surannées du constructeur britannique.
Dans les rassemblements organisés en région nantaise on en croise de plus en plus (c’est relatif, la production Morgan se faisant au compte goutte). Morgan tient une place particulière dans le monde des passionnés. Créée en 1909 par Henry Frederick Stanlez Morgan, la société produit jusqu’en 1929 des petites voitures à 3 roues, dites Cyclecar. En 1936 est lancée la première Four-Four (4/4), la première 4 roues à 4 cylindres du constructeur. La firme a toujours été dirigée par un membre de la famille et son fils prend la suite en 1959. C’est la Plus 8, née en 1968 avec son V8 Rover de 3,5 l qui donne à la marque son prestige et sa renommée actuelle.
Ce qui caractérise la marque c’est que depuis 1936 les méthodes de fabrication sont les mêmes : sur un châssis en acier est fixé un bâti en frêne d’Ecosse (non le châssis n’est pas en bois mais bien en acier, voire maintenant en aluminium) qui sert de support à une carrosserie dont le style reste volontairement figé pour ses grandes lignes dans les années 30, mais avec des détails soignés et une personnalisation poussée à l’extrême. Ainsi une Morgan n’est pas une réplique puisqu’elle a un design original et n’est pas forcément une voiture ancienne ! Mécaniquement Morgan s’est équipé de moteurs Triumph, Ford, Rover ou bien encore BMW.
Pour acheter une Morgan neuve en France on peut s’adresser à Marcassus Sport, distributeur officiel de la marque en relation directe avec l’usine de Malvern Link.
La gamme :
Les modèles proposés sont la plus Four et la Plus 6, bénéficiant toutes les 2 du nouveau châssis en aluminium et de mécaniques 4 et 6 cylindres BMW.
Morgan Plus 4 :
Elle allie les lignes intemporelles des « classics » alliées au nouveau châssis CX en aluminium.
Le moteur est le 2.0L turbo de chez BMW qui délivre 250ch, accouplé à une boîte mécanique 6 rapports ou une boite automatique 7 rapports en option. Avec un poids de seulement 1 000 kg les performances sont alléchantes, le 0 à 100 km/h s’annonce en seulement 4,8 secondes.
Ne vous fiez pas aux apparences, elle est à 97% nouvelle et son rapport poids/puissance est meilleur que celui d’une Alpine A 110 Pure… le seul bémol étant un moteur avant moins propice à l’agilité.
A partir de 86 370 €
La Plus 6 :
La Plus SIX est animée par moteur BMW 6 cylindre en ligne Twin Turbo et une boite automatique ZF à 8 rapports.
Avec ces 335 ch. pour à peine 1075 kg la Morgan Plus SIX est la Morgan la plus dynamique jamais produite : 0 à 100 km/h en 4,2 secondes et une vitesse max de 267 km/h !
A partir de 117 306 €
Du côté des « anciennes » l’essentiel de l’offre est constitué de 4 cylindres, la plus emblématique la 4/4 étant assez courante, souvent avec des kilométrages peu élevés. Sachez que les Morgan ne sont pas connues pour leur confort…Attention aussi à l’état du châssis (corrosion, choc) et de l’ossature en bois. Les plus 8 bénéficient du prestige du V8, on peut aussi viser plus haut avec les Aéromax qui sont à la fois rétro et baroques mais limitées à 100 exemplaires, vraiment des voitures au design exceptionnel. Vous voulez roulez encore plus original ?
Il reste les 3 roues. La Morgan3 Wheeler, réintroduite en 2014 est un bon compromis entre moto et voiture, le sport étant garanti par les glissades du train arrière et les 525 kilos de l’engin qui malgré seulement 83 chevaux abattent les 0 à 100 km/h en 6 secondes ! Le design légendaire de la Morgan 3 Roues a été adapté à la technologie du 21ème siècle. Le groupe motopropulseur est un moteur à injection « V-twin » 1989 cc couplé à une boîte Mazda à 5 vitesses.
Côté tarifs difficile de trouver quelque chose à moins de 35 000 €/40 000 €. Le choix n’est pas si large que ça, la production étant limitée et les délais de livraison des neuves extrêmement longs (environ 500 voitures sont produites chaque année, le délai minimum est de 1 an…) ; bref la demande est assez forte par rapport à l’offre et donc les prix s’en ressentent. La rançon du succès d’une bonne recette qui sait s’adapter en gardant son âme.
Un cas unique dans la production automobile mondiale. En effet, la noblesse des matériaux et du travail artisanal réalisé sur chaque exemplaire quasiment unique se retrouve dans le profil du propriétaire, membre d’un cercle restreint qui sait apprécier le travail réalisé et l’exclusivité de la marque…
