Gardant en ligne de mire sa promesse d’une gamme entièrement « zéro émission » (en Europe) pour 2030, Renault ajoute une corde à son arc en dégainant une Mégane e-Tech électrique, inspiré du concept Morphoz, qui brouille les pistes pour mieux séduire. Avec succès ?
La nouvelle Mégane e-Tech électrique est-elle une bonne voiture ? C’est ce que nous allons tenter de découvrir pendant cet essai. Est-elle néanmoins une vraie Mégane?Pas besoin de l’essayer pour répondre: non. Déjà, ce nouveau véhicule n’a rien d’une berline, puisqu’il s’agit d’une sorte de cross-over très compacte qui rend 15 cm en longueur à la Mégane thermique et même 1cm au Captur.
En dépoussiérant une appellation née en 1995 pour baptiser l’un de ses probables best-sellers de demain, aussi éloigné soit-il du véhicule original, la marque au losange prend le risque de brouiller ses potentiels clients. Pourtant l’objectif assumé est bien de les rassurer en faisant écho aux valeurs sûres. Cela dit, en posant les yeux pour la première fois sur cette Mégane e-Tech électrique (c’est un peu long, mais c’est son nom…), on a du mal à ne pas les comparer. Autre subtilité, la Mégane thermique continue bien sa carrière en parallèle de cette alternative à pile, même s’il s’agira de la dernière de son espèce.
À son lancement, deux niveaux de puissance sont proposés: l’équivalent de 130 chevaux pour l’entrée de gamme et 220 chevaux pour la version haute de notre essai. Cette dernière promet une autonomie de 470 km en cycle WLTP. Une valeur intéressante – bien qu’elle soit en réalité difficile à atteindre en condition d’utilisation normale – obtenue notamment grâce au poids du véhicule. Avec 1 624 kg sur la balance, la Mégane e-Tech électrique est lourde, bien sûr, mais elle limite la casse pour un modèle électrique à vocation familiale.
Au registre du confort, cette nouvelle Mégane, fabriquée à Douai bénéficie d’une excellente insonorisation grâce notamment à l’utilisation d’une mousse souple et isolante logée entre le plancher et la batterie, pour filtrer les bruits générés par le roulage. Un nouveau procédé breveté par Renault qui s’ajoute à une double étanchéité des portes, déjà vue sur des modèles habituellement plus haut de gamme. Résultat des courses, on évolue dans le silence le plus total – hormis quelques inévitables bruits d’air générés par les rétroviseurs extérieurs – ce qui constitue l’un des intérêts des véhicules électriques. Le moteur, lui, est parfaitement inaudible.
Les consommateurs seront accueillis dans un habitacle assez vaste. On tient à 3 à l’arrière sur de courtes distances, grâce notamment à l’absence de tunnel de servitude. Le coffre affiche un volume de chargement de 440 litres, c’est bien mieux qu’un Captur pour un peu plus grand. A l’avant, on jouit d’une présentation soignée qui fait la part belle aux manières élégantes et pour certaines recyclées ou recyclables. Côté vie à bord, la Mégane e-Tech bénéficie de quelques rangements pratiques et surtout d’une interface numérique très actuelle, affichée sur un écran de 24 pouces résolument moderne. Entièrement synchronisé à Google, le système d’info-divertissement est intuitif, complet et comblera les amateurs de véhicules connectés.
Reste l’épineuse question du prix. Pour notre version d’essai en finition intermédiaire « Techno » avec la batterie à grosse capacité de 60 kWh et 220 chevaux, il faut débourser 43 200 euros minimum hors bonus écologique qui s’élève à 6000 euros au moment où nous écrivons ces lignes. L’entrée de gamme débute à 35 200 euros avec le moteur 130 chevaux et une batterie de plus faible capacité (40 kWh). Ajoutez à cela une rallonge pécuniaire à débourser pour s’offrir un chargeur capable d’encaisser 7 kW en courant alternatif et 130 kW en courant continu (voire 22 kW en courant alternatif sur le haut de gamme). Une somme coquette pour un véhicule qui aura encore du mal à s’imposer comme la seule voiture du ménage.
Verdict : bien qu’elle ne se distingue pas de ses concurrentes par son prix ou son autonomie, la Renault Mégane e-Tech électrique rend une copie très correcte grâce à son dynamisme, son style soigné et son habitabilité honnête compte tenu de ses dimensions compactes. Il serait vraiment nécessaire d’essayer la Mégane E pour découvrir toutes ses qualités !
à partir de : 35 200 euros
Merci à notre partenaire Sèvre Automobiles.
