Alors que l’E85 est le carburant alternatif « à la mode », le nouveau Dacia Jogger privilégie le GPL, une rareté aujourd’hui sur le marché français qui ne fait que renforcer l’attractivité du nouveau modèle.
Faute d’une volonté de la part des pouvoirs publics l’offre est aujourd’hui peu nombreuse sur le marché, je veux parler de l’offre des constructeurs, car il est toujours possible d’adapter un véhicule, tout comme l’E85, mais alors quid de la garantie… Ainsi le nombre de stations GPL stagne aux alentours de 1500, c’est cependant vivable et toujours plus pratique que l’électrique.
Il faut savoir que dans le cas du GPL comme de l’E85 il y a une surconsommation de l’ordre de 20 à 25% de carburant. L’avantage du GPL est qu’il nécessite un réservoir supplémentaire, qui augmentent d’autant l’autonomie du véhicule. C’est pourquoi Dacia reste fidèle au GPL en proposant, dès son lancement, le Jogger avec ce type de motorisation économique, comme sur tout le restant de la gamme.
Le Jogger se voit ainsi exempté de malus écologique, le département de Loire-Atlantique offrant de surcroit la carte grise.
Nous essayons aujourd’hui le second niveau de finition « Confort » (16 700 €), pour profiter d’un niveau d’équipements plus que correct incluant notamment l’écran Media display de 8 pouces, une climatisation manuelle, l’aide au parking arrière ou encore les barres de toit modulables.
Il est possible de passer de 5 à 7 places contre 750€. Deux assises malheureusement impossibles à éclipser sous le plancher, afin de disposer d’un volume de coffre gargantuesque en version 5 places, en étant capable d’engloutir 708 l, soit une capacité préservée, comparée aux versions fonctionnant uniquement au Sans-plomb, malgré l’ajout du réservoir de GPL de 40 litres, seulement serait-on tenté de dire.
Le Jogger malgré sa longueur est très maniable, le 3 cylindres se sortant plutôt bien, du moins sans charge importante, de dynamiser le véhicule. La tendance est plutôt au confort pour les sièges comme la suspension, on n’est pas dans une sportive et ça tombe bien. Le Jogger est complètement adapté à un usage quotidien flexible et économique. Bien joué de la part du constructeur, le Jogger semblant déjà faire un carton, aidé aussi par un look et une présentation ayant progressé à pas de géant.
Moteur : avant, transversal, 3-cylindres, essence, 12 soupapes, turbo, injection indirecte, 999 cm3 , FAP, distribution par chaîne
Transmission : traction, mécanique, 6 vitesses
Puissance (ch à tr/min) : 100 à 4 600 (GPL)
Poids à vide (kg) : 1 223
Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,55×1,78×1,69
Diamètre de braquage (m) : 11,7
Vitesse maxi (km/h) : 175 (GPL)
0 à 100 km/h (s) : 12,3 (GPL)
Pneus de série : 205/60 R 16
Conso. mixte WLTP (l/100 km) : 7,7 (GPL)
Conso. pendant l’essai (l/100 km) : 9,2 (GPL)
CO2 (g/km) : 118 (GPL)
Malus : 0 €
Coffre à 5/à 2 (l) : 708/2 094
Réservoir (l) : 40 (GPL) 50 (Sans-Plomb)
Pays de fabrication : Roumanie
Garantie : 3 ans/100 000 km
Puissance fiscale : 5 CV
Tarif de base : 14 990 € (Essentiel)
Tarif de la version essayée : 16 700 € (Confort)
Version 7 places : + 750 €
Merci à Sèvre Automobiles